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交通工程监测:中国企业攻克世界性难题 地铁列车将跨线运营减少换乘
作者:工程监测 岩土工程与结构安全监测解决方案专业提供商—北京数泰科技有限公司 发布日期:2018-03-07 16:32

 交通traffic工程监测:互联互通Interworking”CBTC系统示范应用项目顺利通过共线试运行评审
 
上月初,远在山城重庆,我国城市轨道交通traffic行业第一个“互联互通Interworking”CBTC系统示范应用项目顺利通过共线试运行评审。
 
地铁metro“互联互通Interworking”,是世界性的技术technology难题。通俗说,就是要给不同的地铁metro线路“搭桥”,让不同时期建设、不同厂商装备的地铁metro线实现“共享”,改变专车跑专线的模式。带头研发和攻克这一技术technology难题的,是一家北京企业——交控科技公司。


 
交通traffic工程监测:为什么要让列车跨线跑?
 
为什么要让列车跨线跑?交控科技董事长郜春海举了一个最简单的例子:大批上班族每天从北苑到中关村上班,往往要先坐13号线、再换乘10号线;而如果用上互联互通Interworking的技术technology,则可以让地铁metro列车直接从北苑开到中关村,乘客不用奔波换乘。
 
郜春海的兴奋溢于言表。对国内轨道交通traffic行业来说,这一刻已经等了13年。
 
“互联互通Interworking”是国际轨道交通traffic最新的技术technology之一。21世纪初,美国纽约、法国巴黎先后启动技术technology研发;看到了国际的技术technology风向,国内也有意尝试,上海、广州、北京都曾在2005年前后提出让地铁metro互联互通Interworking的打算。
 
可不同的地铁metro线之间的连通,并不仅仅是轨道上连通,肉眼看不见的软件控制也要打通。
 
交通traffic工程监测:地铁metro信号等系统技术technology都还没有实现自主化
 
没过多久,国内这几座城市的探索相继停滞。“不同的线路,车门和屏蔽门能对得上么?”“列车的各项系统都来自不同的厂商,能打通么?”“专车不跑专线,后期组织运营压力是否更大?”郜春海回忆,当年各领域牵头企业和专家聚在一起研究时,发现难关一个接一个。
 
但最重要的问题在于——地铁metro信号等系统技术technology都还没有实现自主化,让不同外企的装备打通互联难度太大,是否成功终究得看别人的脸色。
 
这个计划被搁置后,业内人士形成了共识——城市轨道交通traffic技术technology自主化研发脚步必须加快。其中,CBTC信号技术technology最为关键。
 
交通traffic工程监测:中国成为第四个掌握CBTC核心技术technology的国家
 
2004年,北京相关部门启动了“基于通信的城轨CBTC系统研究”。6年后,北京交控科技成功研发出自主CBTC技术technology,在北京地铁metro亦庄线、昌平线率先应用,让中国成为继德国、法国、加拿大之后,第四个掌握CBTC核心技术technology的国家。
 
CBTC实现自主化,为地铁metro互联互通Interworking打下了基础。2012年,地铁metro互联互通Interworking的示范项目正式立项,先在重庆拿出4条线路试验。此时,让郜春海感受最深的是,国内轨道交通traffic技术technology不再弱势,“这个项目的技术technology不再以老外为主,中国人掌握了话语权。”
 
上月初,地铁metro互联互通Interworking技术technology自主化终于取得突破性进展。在重庆试验的4条线路上,来自4家不同供应商的设备在统一标准下,实现了真正的互联互通Interworking,不同列车可以在不同的线路上跑起来,具备了试运行条件,这在我国尚属首次。
 
交通traffic工程监测:中国标准的CBTC互联互通Interworking产业链,助推中国城市轨道交通traffic网络化运营和资源共享
 
郜春海说,突破了关键难题,等于从技术technology上完全摆脱了国外的技术technology封锁,并有望形成中国标准的CBTC互联互通Interworking产业链,助推中国城市轨道交通traffic网络化运营和资源共享。
 
对乘客来说,互联互通Interworking将带来地铁metro出行的更高效更便捷。“地铁metro列车有望像火车一样,根据客流需求,设置出发地和目的地,分班次行驶在不同线路上,让乘客少步行、少换乘。”郜春海介绍,北京、贵阳、呼和浩特、青岛、乌鲁木齐等城市目前都在规划或实施符合行业标准的互联互通Interworking地铁metro网络。
 
由于北京地铁metro建设运营已有半个多世纪,各条线路的建设年代、运营制式、设备厂商不尽相同,因此老线的互联互通Interworking还存在难度,需要先进行改造。但对于新线,互联互通Interworking更容易实施。据透露,北京正挑选几条新线项目,尝试率先落地CBTC或全自动运行系统的互联互通Interworking技术technology。此外,有关方面也正在研究市域之间的地方铁路、城际铁路与北京地铁metro互联互通Interworking的可能。


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